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半年巨亏 40 亿, 为什么滴滴赚不了钱?

文章出处:www.lnledao.com  |  发布时间:2018/9/13 9:51:06  |  浏览次数:39
     依据滴滴出行开创人兼 CEO 程维明天发布的一封外部信,2018 年上半年滴滴盈余超越 40 亿人民币,其中在对乘客和司机的补贴奖励上的投入达 117.8 亿元,曾经到达 2017 年全年的 65%。

虽然程维在信中强调「利润绝不是滴滴最关注的目的」,还表示滴滴不是一家赚钱高于一切的企业,但就在 3 月初滴滴还估计 2018 年其主营业务将完成盈利,净利润无望接近 10 亿美元,公司全体完成「微赚钱」。
如今看来这个目的似乎不太能够完成,虽然滴滴往年曾经两次身陷顺风车平安风云,但顺风车仅占滴滴平台总订单约 8%,长久下线对滴滴的影响其实不太大。

不过滴滴顺风车如今曾经有限期下线,甚至能够被砍掉,这对巨额盈余的滴滴来说可谓雪上加霜。AI 财经社从接近滴滴的人士理解到,顺风车在 2017 年给滴滴带来 8 亿元利润,是滴滴独一盈利的业务。
没了顺风车还意味着滴滴少了 3000 万个司机,在网约车司机准入门槛越来越高的背景下,滴滴的运力将进一步下降,乘客能够更难打到滴滴了。
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从与一众网约车烧钱补贴抢占市场,到收买 Uber 中国一家独大,6 年来滴滴仍未完成盈利,与 Uber 一样,难以盈利似乎是网约车的宿命。
跟共享单车一样,滴滴一开端也声称本人是共享经济,而这两年共享单车烧钱补贴的习尚,正是从网约车开端的。
爱范儿曾在《小黄车是怎样黄掉的?》一文中提到,资本的少量涌入也让共享单车不再思索如何经过精密化运营来与对手竞争,甚至不必思索盈利,要做的只要不时投放和补贴,反正总会有投资机构兜底。就像一位共享单车投资人所说:
这异样适用于网约车市场,在滴滴和 Uber 、快的停止打车大战时,比拼的就是谁家的补贴力度比拟大,复杂来说就是烧钱。

最终滴滴拖死了大局部对手,吞下快的,收买 Uber 中国,市场份额一度超越 90%。在收买 Uber 中国后,滴滴也曾把战略转向「修炼内功」,增加补贴进步用户,以盈利为次要目的,一位滴滴员工曾泄漏事先业务考核也添加了盈利权重
但很快滴滴又不得不回到烧钱补贴的老路上,由于从 2017 年开端,美团、首汽、摩拜、嘀嗒、蔚来等公司都陆续进入网约车市场,阅历过打车大战的洗礼,各家都晓得补贴是抢占市场最快的捷径。

美团打车凭仗对乘客每单补贴 30 元,对司机抽取远低于滴滴的分红,在上海上线 3 天就占领了超越 30% 的市场份额,滴滴很快也以各种优惠补贴回应。
据一位接近美团的投资人泄漏,美团事先「不得不每月盈余 5000 万美金,才干勉强维持南京、上海两成的市场份额。」而滴滴往年上半年 117.8 亿元的补贴,置信有不少也用在了和美团抢市场中。

全靠补贴培育起来的市场难以继续,共享单车曾经证明了这一点,美团打车也不再无尽头烧钱。但关于滴滴来说,可以不补贴乘客,但司机的补贴必需要有,尤其是在司机曾经越来越少的状况下。
 往年以来,关于网约车的监管收紧,以北京为例,想要在北京从事网约车行业,需求拥有本市户籍、本市牌照、司机需求获得网络预定出租万博手机版ios驾驶员证、车辆获得网络预定出租万博手机版ios运输证,否则就会被当做「黑车」面临巨额罚款。
7 月份首辆被查的「违规网约车」需求交纳 2 万元罚款,还有扣押车辆 2 个月,这让不少滴滴司机选择加入,滴滴为了不让司机流失过多,还曾推出过「初次罚款可报销」等补偿政策。

关于滴滴来说,要想完成盈利,需求以更少补贴获取更多的订单,但这一切的重要根底是充足的运力,就像大搜车开创人姚军红承受《财经》采访时说的:
程维去年年底承受采访时曾提到中国网约车利润远不及美国的 36%,「很多钱最初又返给车主和乘客或许投入临时开展当中了,滴滴会临时坚持很低的毛利。」表示没有在中国市场把赚钱当成目的。
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